การวิเคราะห์สาเหตุของการแตกหักของเพลาเกียร์

คุณรู้เท่าไหร่เกี่ยวกับตัวลดพื้นผิวฟันแข็ง? เมื่อใช้มันจะแนะนําเหตุผลสั้น ๆ สําหรับการแตกหักของเพลาเกียร์S:

1.ในแง่ของการเลือกวัสดุสําหรับเพลาเกียร์ของตัวลดพื้นผิวที่แข็งตัวสําหรับเพลาที่ส่งพลังงานส่วนใหญ่เลือกเหล็กที่แข็งและดีกว่าดับและอารมณ์ตามแรงบิดที่ส่งและขนาดสมุดรายวันที่สอดคล้องกัน อย่างไรก็ตามสามารถทราบได้จากโลหะ การวิเคราะห์กราฟิกที่วัสดุของเพลา pinion มีโครงสร้างที่หลวมและการรวมซุปเปอร์ เป็นผลให้ความเหนียวผลกระทบจะลดลงและภายใต้การกระทําของโหลดตัวแปรสูงรอยแตกแพร่กระจายอย่างรวดเร็วนําไปสู่การแตกหัก

2.ในแง่ของการออกแบบโครงสร้างแทบจะไม่มีเนื้อเปลี่ยนที่ไหล่เพลาหลังจากการซ่อมแซม surfacing ทําให้เกิดความเข้มข้นของความเครียดอย่างรุนแรงและรอยแตกอ่อนเพลียภายใต้ความเครียดดัดซึ่งเป็นเหตุผลหลักสําหรับการแตกหักของเพลา

3.ในแง่ของการรักษาความร้อน, ก่อนที่จะซ่อมแซม surfacing,ก่อนร้อนingการรักษาไม่ได้ดําเนินการตามที่ต้องการและมีความแตกต่างในโครงสร้างรอบ ๆ พื้นที่เชื่อม ความแตกต่างนี้มีอยู่ในพื้นที่แคบและจะทําให้เกิดความเครียดภายในสูง เนื่องจากผลกระทบของความเครียดภายในนี้รอยแตกเกิดขึ้นทันทีหลังจากการเปลี่ยนแปลงเฟสซึ่งในที่สุดก็นําไปสู่การแตกหัก หลังจากเพลาได้รับการซ่อมแซมโดยการโต้คลื่นการรักษาความร้อนที่เหมาะสมไม่ได้ดําเนินการ ความเครียดที่เหลือของการเชื่อมค่อนข้างใหญ่ซึ่งลดความต้านทานความเครียดสลับของเพลา เมื่อพบการสั่นสะเทือนรอยแตกก็ถูกสร้างขึ้นได้อย่างง่ายดาย ส่งผลให้เกิดความแตกแยก

4.ในแง่ของเทคโนโลยีการประมวลผล, มันได้รับการทดสอบว่าการตัดเฉือนเบี่ยงเบนที่สมุดรายวันของ<160 is="" large,="" which="" makes="" the="" shaft="" and="" the="" inner="" ring="" of="" the="" bearing="" relatively="" loose,="" causing="" the="" shaft="" and="" the="" inner="" ring="" of="" the="" bearing="" to="" rotate="" relative="" to="" each="" other,="" that="" is,="" running="" the="" inner="" ring,="" which="" causes="" the="" inner="" ring="" of="" the="" bearing="" to="" be="" on="" the="" shaft.="" sliding="" causes="" shaft="" wear,="" which="" is="" another="" major="" factor="" leading="" to="" shaft="" wear="" and="">

5.ในแง่ของภาระแบริ่ง, มันสามารถมองเห็นได้จากการวิเคราะห์แรงของเพลาเกียร์ที่แบริ่งเกียร์อาจมีช่วงเวลาที่ค่อนข้างใหญ่ดัดและแรงบิดของ ช่วงเวลาการดัดสร้างความเครียดปกติบนเพลาและแรงบิดสร้างความเครียดเฉือน ความเครียดเหล่านี้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการทํางานของเพลาและสมมาตร ความเครียดสลับวัฏจักรและโหลดแบบไดนามิกเพิ่มเติมในเวลาเดียวกันเมื่อพบการสั่นสะเทือนการโอเวอร์โหลดการเริ่มต้นและการเบรกอย่างฉับพลันและผลกระทบหนักหลายเพลามีแนวโน้มที่จะแตกและแตก

หลังจากเข้าใจสาเหตุของการแตกหักของเพลาเกียร์ของตัวลดเกียร์ที่แข็งตัวฉันเชื่อว่ามันจะช่วยให้คุณได้รับความช่วยเหลือมากขึ้นในอนาคตซึ่งยังเอื้อต่อการใช้งานของเรา